2013年兩會鐵路系統改革，原鐵道部一分為三：一部分企業職能剝離出來，成立鐵路總公司；一部分屬于綜合性管理職能，和綜合交通運輸體系有關的部分職能，比如規劃、政策，制定一些法規等，這部分職能剝離出來，劃給交通運輸部；一部分安全生產監管的職能，專門成立國家鐵路局，這個機構是副部級機構，由交通運輸部管理。前部長盛光祖直接接任鐵路總公司法人代表，總公司直屬國務院，政府對其各項支持均未變化，并要確保“十二五”建設規劃完成。除市場屬性加強并剝離少量行政管理職能外，鐵路總公司作為運營體系，變化不大。

       短期來看，鐵道部改革存有負面影響，由于人員機構調整，改革使得動車組和貨車車輛設備的招標進程受到拖延。

      中長期來看，鐵道部改革的影響中性偏正面。鐵路系統內擁有龐大的資產，這些資產由于采用歷史成本法在資產負債表上被大幅低估，從而形成鐵路系統資產負債率高企的假象，未來如果對鐵路系統內的資產進行重估，將能夠大幅提高鐵路系統的資產值，從而降低資產負債率，進而提高融資能力，保障鐵路系統長遠發展。此外運價（特別是貨運）的市場化改革有利于改善鐵路總公司的利潤表，從而提高其支付能力。

       然而以前由于政府管制、鐵路設備行業的生產門檻較高，政企分開后，準入條件可能降低，門檻可能更市場化，對于現有公司來說，競爭對手可能增多，但由于行業已經很成熟，新進入者難以撼動南車與北車寡頭壟斷格局。總體來說，鐵道部改革對于鐵路設備公司的中長期影響中性偏正面。