內容提示：從2011 年8 月開始我國汽車市場將逐漸呈現回升態勢，并在2012 年7 月達到相對穩定的增長速度，我國汽車市場將渡過政策周期的影響，步入穩健增長期，2011 年全年銷量增長率將維持在5%左右，2012年有望實現10%左右的增長。

      自加入WTO 以來，中國汽車普及率迅速增長，已經成為全球最重要的汽車生產市場和消費市場，2009 年在全球市場一片低迷的情況下，更一舉超過美國，成為全球最大的汽車市場。然而，在經歷了兩年的高速增長后，2011 年中國汽車市場的表現卻差強人意，前七個月中國汽車市場的回落與調整速度，大大超過市場此前的普遍預期。2011 年1～7 月份，中國汽車市場產銷分別完成1，046.24 萬輛和1，060.18 萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，銷量增長率不僅遠低于2009 年的45.5%和2010 年的32.4%，甚至低于國際金融危機影響下的2008 年的6.7%。

      2012-2016年中國自卸車市場供需預測與發展趨勢研究報告

      自2009 年開始實施的《汽車產業調整振興規劃》實施不到三年，原來的鼓勵政策已逐漸退出完畢，新的限制政策不斷出臺，為解決日益嚴重的交通擁堵問題，北京于2011 年年初實施了購車搖號政策，對汽車市場的沖擊最大，這點在2011 年上半年汽車銷量走勢中可以看出。從短期看，政策退出后，市場出現波動和下降是必然，長期的刺激政策不具有持續性；從長期看，2000 年我國汽車銷量僅為208萬輛，2010 年已經達到1，806 萬輛，年平均增長率為24.1%，而我國人均GDP 的快速增長才是推動汽車市場特別是轎車市場高速增長的根本原因。

      從2011 年8 月開始我國汽車市場將逐漸呈現回升態勢，并在2012 年7 月達到相對穩定的增長速度，我國汽車市場將渡過政策周期的影響，步入穩健增長期，2011 年全年銷量增長率將維持在5%左右，2012年有望實現10%左右的增長。

      總結及建議：在后金融危機時代，隨著全球經濟增長的大幅放緩，擁有龐大需求潛力的我國汽車市場已經成為世界汽車巨頭爭奪的焦點，面對激烈的市場競爭，我國汽車工業若想在未來的汽車市場中占據主導地位，僅僅依靠低水平下的擴產增長是不夠的。從2011 年上半年汽車市場的表現可以看出，當市場下滑時，品牌影響力較弱的自主車企最易受到沖擊，而過去兩年汽車行業的爆發式增長誤導很多企業的投資熱情，潛在的產能過剩將可能造成更大的影響。但是，自主品牌的發展依然擁有較大的發展機會，2010 年我國人均GDP已超過4，000 美元，龐大的汽車消費需求在較長的時間內仍將繼續存在，面對激烈的市場競爭，自主品牌更需要采取積極有效的措施應對。

      首先，加強品牌建設。自主品牌在過去幾年的快速發展中，更多的將注意力集中在銷售層面，或多或少地忽視了售后服務的同步發展，在快速擴張的二、三級市場這一現象更加突出。維修保養資源匱乏、配件市場魚龍混雜、技工水平參差不齊將嚴重影響消費者的信心。

      其次，加大新能源汽車投入。汽車消耗了我國85%的汽油和20%的柴油，我國石油進口依存度已經超過50%，龐大的能源需求日漸難以為繼，新能源汽車是今后汽車業發展的必然趨勢。

      再次，加快汽車金融公司建設。汽車金融服務體系對于促進企業資金效率的提高，實現企業業務創新和增加利潤來源具有重要的作用。相對而言，我國汽車金融公司的發展水平還較低，還存在經營模式較為單一、高端人才缺乏、融資渠道單一等不足。隨著車主年輕化趨勢的發展，汽車金融作為新的消費方式，更容易得到青睞，為此需要得到自主品牌企業更多的關注。