垃圾車日益成為土方工程應用的理想設備，特別是在城市地區。英國工程咨詢有限公司的大衛菲利普斯以圖表方式說明了該產品市場保有量的增長率。20世紀90年代中期，垃圾車的全球需求量保持在6.5～7.0萬臺左右。垃圾車的生產能力已經被許多成熟的市場(特別是歐洲和日本)所認識到，但是龐大的北美市場對垃圾車產品的興趣卻不大，這是由于北美以及世界其他很多地區的強勁需求仍然完全傾向于清障車。1995年歐洲垃圾車的銷售量保持在2.3萬臺，而北美市場的銷售量只有2000臺。 
      像許多產品一樣，垃圾車經常是市場無知和保守主義的受害者，同時許多新制造商在躋身于新的產品領域時營銷手段欠佳。不過可喜的是目前北美市場呈指數趨勢發展，并且中國的市場潛力也第一次被發掘出來。 
      垃圾車市場直到2000年之后才開始出現增長趨勢，首先是歐洲，其次是北美市場在近期也開始活躍起來。垃圾車很受租賃行業的偏愛，租賃行業的服務對象覆蓋了從最小到最大的工程承包商——垃圾車物超所值，目前是城市地區不可替代的高效設備。
垃圾車日益成為土方工程應用的理想設備，特別是在城市地區。英國工程咨詢有限公司的大衛菲利普斯以圖表方式說明了該產品市場保有量的增長率。20世紀90年代中期，垃圾車的全球需求量保持在6.5～7.0萬臺左右。垃圾車的生產能力已經被許多成熟的市場(特別是歐洲和日本)所認識到，但是龐大的北美市場對垃圾車產品的興趣卻不大，這是由于北美以及世界其他很多地區的強勁需求仍然完全傾向于清障車。1995年歐洲垃圾車的銷售量保持在2.3萬臺，而北美市場的銷售量只有2000臺。 
      像許多產品一樣，垃圾車經常是市場無知和保守主義的受害者，同時許多新制造商在躋身于新的產品領域時營銷手段欠佳。不過可喜的是目前北美市場呈指數趨勢發展，并且中國的市場潛力也第一次被發掘出來。 
      垃圾車市場直到2000年之后才開始出現增長趨勢，首先是歐洲，其次是北美市場在近期也開始活躍起來。垃圾車很受租賃行業的偏愛，租賃行業的服務對象覆蓋了從最小到最大的工程承包商——垃圾車物超所值，目前是城市地區不可替代的高效設備。