20世紀以來，汽車行業伴隨著工業化進程，逐漸成為現實生活中不可缺少的一部分，尤其是近十年來中國汽車、輪胎行業逐漸成為全球矚目的焦點。2002年—2013年期間，中國輪胎產量年均增長15%，子午線輪胎年增長25%，輪胎出口量保持40%的增長。我國輪胎產量和出口量均居世界第一位，橡膠消耗量僅次于美國，居世界第二位。資料顯示，一條全鋼胎需要合成膠3.6～3.8公斤；一條轎車胎需要合成膠2.1～2.2公斤。根據2008年國內汽車輪胎產量粗略估算，我國合成膠缺口50萬噸。如果考慮力？車胎、膠管膠帶、膠鞋等制品需求，國內橡膠的需求缺口將更大。因此，在需求的不斷刺激下，國內外合成橡膠也迎來了投資的熱潮。

    相關市場調研報告請見中企顧問網發布的《2014-2020年中國合成橡膠市場監測與未來發展策略咨詢報告》

    2008年－2009年，我國合成橡膠裝置擴張迅速，當時新增產能主要集中在中字頭企業。2010年開始，民營資本對合成橡膠投資的熱情到了前所未有的高度，浙晨橡膠5萬噸/年的丁苯橡膠裝置。投產拉開了民營資本在合成橡膠領域投資的大幕。截至2013年底，我國合成橡膠總產能已經達到471.5萬噸。據統計，未來兩年我國還將有180.5萬噸的裝置建成投產，依次是順丁橡膠59萬噸、乙丙橡膠54.5萬噸、丁基橡膠31萬噸、丁腈橡膠21萬噸、異戊二烯橡膠15萬噸。

    看得出來，未來兩年我國合成橡膠的擴產熱情已經由通用膠種轉移到特種膠種，民營企業成為近年來合成橡膠市場擴能的主力。

    2014年，是國內經濟轉型升級的重要階段。在國外退寬松、國內去杠桿的宏觀大背景下，大宗商品正在經歷產能大過剩和需求微增長的供需難題，伴隨著價格持續的下跌。2014年開始，國內能源、化工、金屬類期貨品種幾乎全線下跌。在經濟轉型和淘汰落后產能的初期，只有足夠低廉的價格，才能驅動去產能、降開工、刺激消費、引發囤貨，從而從根本上扭轉產業周期。