近年來，國家發布了《船舶工業調整和振興規劃》，明確了船舶工業的發展目標：一是船舶生產穩定增長，力爭2011年造船產量達到5000萬噸，船用低速柴油機產量達到1200萬馬力；二是市場份額逐步擴大，2011年造船完工量占世界造船完工量的35%以上；三是配套能力明顯增強，三大主流船型本土生產的船用配套設備的平均裝船率達到65%以上；四是結構調整取得進展，大型船舶企業集團在高端船舶市場具備較強國際競爭力，環渤海灣、長江口和珠江口成為世界級造船基地；五是研發水平顯著提高，形成一批具有國際競爭力的品牌船型；六是發展質量明顯改善，骨干船舶企業基本建立現代造船模式。

       中國產業信息網（www.chyxx.com）發布的《2011-2015年中國修船業市場前景展望與投資策略研究報告》指出：豪華游輪等船舶將成為我國造船業未來幾年科研開發的重點領域。工信部發布2009-2011年船舶工業技術進步和技術改造投資方向，其中未來幾年科研開發重點領域包括三大主流船型、高技術高附加值船舶、海洋工程裝備等等。

       據了解，三大主流船型是傳統的散貨船、油船、集裝箱船，而高技術、高附加值船舶主要是一些大型液化天然氣船、萬箱級以上集裝箱船、大型液化石油氣(LPG)船、大中型工程船舶、大型汽車運輸船、客滾船、高檔化學品船、科學考察船、大型遠洋漁船、豪華游艇、豪華游輪等。

       中國產業信息網行業研究分析師王博指出：從行業整體來看，目前國內主船舶市場主流發展的趨勢是以小型船舶為主；大型的像豪華油輪這樣的船舶基本上還是靠進口來滿足需求。事實上，高檔船舶由于技術含量大，利潤高，而傳統的油輪、集裝箱船和散貨船等由于市場競爭激烈，利潤趨薄。