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　　內容提示：燃料電池汽車屬于起步期，鋰電池電動汽車屬于發展期，鉛酸蓄電池電動汽車屬于成熟期產品。據統計，全球90%的電動車車型使用的是日韓的電池，技術路線以錳酸鋰加三元材料為主。

　　鉛酸、鎳氫、鋰電池在成本、穩定性、性能指標等方面各有優勢，也一直有爭議。在近日舉行的中國新能源汽車發展高峰論壇上，中國電池工業協會常務副理書長兼秘書長王敬忠表示，今后磷酸鐵鋰電池是動力電池的一個主導方向。

　　中國電池工業協會副理事長、天能集團董事長張天任卻針鋒相對地提出，目前乃至于未來10年20年內，鉛酸電池在整個新能源包括再生能源領域里仍將占主要地位。

　　向左還是向右

　　在新能源汽車中，電動汽車是最受關注也是較為現實的技術選擇。電動汽車實現產業化的關鍵在于電池。

　　依據2009年工信部公布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，新能源汽車產品劃分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。燃料電池汽車屬于起步期，鋰電池電動汽車屬于發展期，鉛酸蓄電池電動汽車屬于成熟期產品。

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　　王敬忠表示，從動力電池技術路線的發展歷程看，最早是鉛酸電池，后來是Ni-MH電池，再進一步是鋰離子電池。磷酸鐵鋰安全性和性能都非常好，現在各國都在重點技術攻關，這是今后動力電池的一個主導方向。

　　張天任則提出了不同的看法，他說：“鉛酸電池的技術比鋰電池更成熟，國家和行業標準完備，礦產資源更充足，未來能使新能源汽車更易進入到商業化階段”。

　　至于燃料電池，王敬忠認為，這絕對是環保電池，但是在研發上投入非常高，主要瓶頸是作為酶制劑的鉑金在全世界含量非常少，都投入到電動車上僅僅能夠解決幾百萬輛的電動車的產量，今后普及存在很大問題。

　　專家對于Ni-MH電池將退出歷史舞臺則形成了共識。

　　誰是產業化首選

　　哪種技術路線是當前較為現實的電動車電池產業化應選擇的方向？日信證券研究員樊愷郁表示，據統計，全球90%的電動車車型使用的是日韓的電池，技術路線以錳酸鋰加三元材料為主。

　　磷酸鐵鋰是一個比較好的研發方向，但是目前價格比較高，短期內難以降低。國內第二大鋰電池企業天津力神進口的美國Valence的原料價格達到35萬元/噸。

　　招商證券研究員范玉琢則認為，現在整個鋰電池產業鏈都不成熟，錳酸鋰雖然價格相對低，但是存在不穩定的缺點，未來哪種產品能夠占據主流不好說。

　　國內上市公司中，德賽電池、華芳紡織等生產電池，中國寶安等生產磷酸鐵鋰，杉杉股份主攻三元材料和錳酸鋰，中信國安、西藏礦業等擁有上游鋰資源。