根據日前發布的中國各大航空公司年報不難看出，2012年航空業并不景氣，且不利因素還將繼續，預計未來幾年航空業仍面臨挑戰。

     資料顯示：航空業高利潤的時代已經過去，在全行業不景氣的背景下，各大航空公司不得不使出渾身解數爭取客源。下一階段，如何改善經營、降低成本，吸引消費者選擇航空業出行，將是每家航空企業共同面對的難題。

     數據顯示，整體航空業利潤壓縮，2012年南航凈利潤下降了48%，國航和東航利潤也有30%左右的下滑。就今年1、2月份的運營情況也可以看出，國內航企的整體盈利情況不如去年，而進入3月份又重回淡季，航空業的寒冬仍未結束。

     民航運輸業受宏觀經濟景氣度的影響較大，宏觀經濟景氣度直接影響到航空客運和航空貨運的需求。全球經濟疲軟，人們的消費信心和投資熱情都不高，民航業需求始終低迷。據悉，2012年南航國內航線的客座率下降了1.3個百分點，國航的客座率則下降了1.07個百分點。

     在高端游客和商務乘客市場中，高鐵也有著強勁的競爭力。2012年，我國新開通了京廣高鐵、哈大高鐵等重要高鐵線路，分流了一部分客源，給航空公司的經營帶來了很大的壓力。為爭奪市場，不少航空公司不得不降低票價，這進一步壓縮了航空業的利潤空間。

     近年來，燃油價格也一直在高位運行。作為航空運輸業成本的重要組成部分，燃油費的高漲使航空業雪上加霜。2012年南航的航油成本為人民幣374億元，占主營業務成本超過了四成，增長了14。5%。2013年，燃油價格預計進一步上漲。日前國家發改委核定，3月份航空煤油（標準品）進口到岸完稅價格為每噸7915元，每噸比上月上漲359元，幅度4。75%。

     2013年以來，反映航運業狀況的重要經濟指標一直在700多點的波段萎靡震蕩。究其原因，全球經濟不景氣導致國際、國內客貨運市場需求不足，高鐵分擔了相當大一批客流量，以及燃料價格的不斷提高，都給航空公司帶來了很大壓力。