(1) 發展規模

       中國在CAN總線技術的應用方面起步比國外滯后許多，但隨著中國汽車工業自動化水平的不斷提高，該技術也逐步在國產汽車上得以廣泛應用。

       轎車方面，骨干企業多與國外知名汽車集團合作，其中完全引進技術生產的奧迪A6車型已于2000年起采用總線替代原有線束，而后一汽-大眾的寶來、上海大眾的帕薩特、南京菲亞特的西耶娜和派利奧、北京現代的索納塔等都在車身控制中采用了CAN總線技術。這些技術都是由合資方的原有配套供應商提供，鑲嵌于特定的車型中。因此，轎車總線技術的市場基本由國外企業控制，而中國的汽車企業要掌握這些技術，并在消化的基礎上研制出具有自主知識產權的產品較為困難，很難打入這一市場。目前，國內中低端以上的乘用車產品基本都采用CAN總線技術，只是應用的程度有所不同，總體市場規模約為乘用車年產量的80%以上。

       在載貨車方面，國內CAN總線車身控制自2004年開始發展，其應用主要是BCM儀表和車輛管理系統。BCM主要作用是對車內的電子電器部件如車燈、車窗、空調、雨刷等進行智能控制，提高能源的使用效率；車身管理系統則是通過CAN總線模塊與發動機、變速器等進行通信，獲取有效的信息便于駕駛人進行更好的控制。同時，CAN總線系統還可以用于半掛牽引車與半掛車之間的通信、改裝車底盤與上裝部分之間的通信。迄今這一市場規模已經超過25萬套，以外資企業產品為主。

       在客車方面，國內CAN總線控制系統的發展始于2003年，客車企業為滿足客戶要求，在產品上不斷加裝舒適性、娛樂性配置。如：加熱器、空調、監視器、行駛記錄儀、車載娛樂系統、底盤開關（發動機ECU、ABS、ECAS、緩速器） 等。電氣系統的復雜程度不斷增加，使得CAN總線的應用也日益增多，并且呈快速發展的態勢。目前包括“一通三龍”、北汽福田、安徽安凱、中通客車、青年客車、東風揚子江的產品中，都在拓寬CAN總線的應用水平和范圍，以提升客車電控系統的技術水平。目前這一市場的規模在4萬套以上，本土企業在這一領域表現突出，憑借具有自主知識產權的產品，擁有很高的市場占有率。

       CAN總線作為汽車制造裝配的高級核心技術，國外汽車制造商與研發機構對中國本土企業采取的是封鎖策略，即使是合資的品牌，也被列入國產化部件外，國外CAN總線進口價格較高，制約著中國汽車電子產業的發展。

       (2) 技術發展現狀

       按照中國汽車電子技術發展規劃，進入21世紀后轎車電子技術可達國外20世紀90年代水平，為了縮短同國外轎車技術水平的差距，提高自身的競爭力，單純靠技術引進不利于發展，消化、吸收、研究和開發自主的汽車總線系統勢在必行，在這一大環境下，許多國內企業率先在客車領域找到了突破口，并取得快速發展。

       總線不是一項獨立的技術，它是一種電器之間進行信息交互的接口，它的基礎是零部件的智能化。從單一技術來說，通過幾年的發展，國內與國際先進水平的差距正在縮小。但由于國內在汽車電器，特別是智能化零部件領域與國際先進水平差距較大，因此總線發展必然受影響。國內總線應用概念、產品定義、研發、測試、認證、生產和維護等方面都還處于起步階段。

       具體來說，在總線的概念認識方面，很多企業還沒有上升到平臺和電氣標準的層次，仍停留在節約電線和增加功能上。在產品定義方面，總線必須與零部件融為一體，與傳統零部件協同作戰。但國內由于電氣零部件、智能零部件的短板，迫使總線與零部件研發相分離。即使總線產品研發出來，如果優勢不明顯，就難以被整車企業接受，也難以實現產業化。