汽車CAN總線技術發展及應用現狀
http://www.cnkawayi.cn 2012-08-31 13:24 中企顧問網
本文導讀：1975～1996年的數據顯示出隨著ECU （電子系統控制單元） 的增加，線束和接插件的數量也會相應增加；1998～2002年的數據卻揭示了另一種現象，2002年下線的Epsilon共有34個ECU，但它所使用的線束數量、總長度、總重量，以及接插件的數量卻比1998年下線只有29個ECU的Omega明顯減少。而從20世紀90年代至今，正是車載網絡取代傳統線束的過渡時代。
在傳統的汽車中，電氣信號的傳遞是通過線束實現的。隨著汽車中電子部件數量增加，線束與配套接插件的數量也成倍上升。1955年，平均一輛汽車所用線束的總長度為45m，而到2002年，平均一輛汽車所用線束的總長度已達到4km。線束的增加不但占據車內的有效空間、增加裝配和維修的難度、提高整車成本，而且還會妨礙整車可靠性的提高。
這一情況無形中使汽車研發進入一個怪圈：為提高汽車的性能而增加汽車電器，汽車電器增加導致線束增加，而線束增加又妨礙汽車可靠性的進一步提高。因此，一種新的電器傳輸和通信技術的研發成為行業發展的當務之急。
隨著電子技術在汽車中的拓展，特別是在20世紀80年代以后，MCU/MPU在汽車中得到廣泛應用，出現了基于數據通訊的車載網絡，為提高汽車性能和減少線束數量提供了有效的解決途徑。在各種數據通信方式中最常見的是UART，因此最早的車載網絡是在UART的基礎上建立的，如通用汽車的E&C、克萊斯勒的CCD、福特的ACP、豐田的BENA等。
UART在汽車中的成功應用，標志著汽車電子開始走向成熟，并逐步邁向網絡化。
1975～1996年的數據顯示出隨著ECU （電子系統控制單元） 的增加，線束和接插件的數量也會相應增加；1998～2002年的數據卻揭示了另一種現象，2002年下線的Epsilon共有34個ECU，但它所使用的線束數量、總長度、總重量，以及接插件的數量卻比1998年下線只有29個ECU的Omega明顯減少。而從20世紀90年代至今，正是車載網絡取代傳統線束的過渡時代。
由于汽車對電子部件在可靠性、工作溫度、成本等方面的特殊要求，通用MCU/MPU集成的UART逐漸不能適應汽車行業發展的要求，于是在20世紀80年代初，許多企業開始研制適用于汽車內部信息交互的專用通信方式。
在各種車用總線中，全球第二大汽車電子供應商博世公司推出的CAN （控制區域網絡） 總線具有突出的可靠性、實時性和靈活性，得到業界廣泛認同，并在1993年正式成為國際標準和行業標準。據Strategy Analytics公司統計，2001年用于汽車上的CAN節點數目超過1億個，汽車總線在普及性轎車中所占的比例越來越高，說明總線技術在轎車中已經很成熟，不再是高檔轎車的獨享技術。
這一情況無形中使汽車研發進入一個怪圈：為提高汽車的性能而增加汽車電器，汽車電器增加導致線束增加，而線束增加又妨礙汽車可靠性的進一步提高。因此，一種新的電器傳輸和通信技術的研發成為行業發展的當務之急。
隨著電子技術在汽車中的拓展，特別是在20世紀80年代以后，MCU/MPU在汽車中得到廣泛應用，出現了基于數據通訊的車載網絡，為提高汽車性能和減少線束數量提供了有效的解決途徑。在各種數據通信方式中最常見的是UART，因此最早的車載網絡是在UART的基礎上建立的，如通用汽車的E&C、克萊斯勒的CCD、福特的ACP、豐田的BENA等。
UART在汽車中的成功應用，標志著汽車電子開始走向成熟，并逐步邁向網絡化。
1975～1996年的數據顯示出隨著ECU （電子系統控制單元） 的增加，線束和接插件的數量也會相應增加；1998～2002年的數據卻揭示了另一種現象，2002年下線的Epsilon共有34個ECU，但它所使用的線束數量、總長度、總重量，以及接插件的數量卻比1998年下線只有29個ECU的Omega明顯減少。而從20世紀90年代至今，正是車載網絡取代傳統線束的過渡時代。
由于汽車對電子部件在可靠性、工作溫度、成本等方面的特殊要求，通用MCU/MPU集成的UART逐漸不能適應汽車行業發展的要求，于是在20世紀80年代初，許多企業開始研制適用于汽車內部信息交互的專用通信方式。
在各種車用總線中，全球第二大汽車電子供應商博世公司推出的CAN （控制區域網絡） 總線具有突出的可靠性、實時性和靈活性，得到業界廣泛認同，并在1993年正式成為國際標準和行業標準。據Strategy Analytics公司統計，2001年用于汽車上的CAN節點數目超過1億個，汽車總線在普及性轎車中所占的比例越來越高，說明總線技術在轎車中已經很成熟，不再是高檔轎車的獨享技術。
