車聯網是汽車未來發展方向，傳統車企意識到了這點并在加緊布局。目前，眾多車企紛紛推出了自己的車聯網產品。車聯網產品主要有通用汽車的OnStar、福特汽車的SYNC、豐田汽車的G-BOOK以及寶馬公司的iDrive系統等，經過幾年的發展改進，這些系統的發展已較為成熟。中國自主品牌目前比較有代表性的產品則是上汽集inkaNet、長安汽車的InCall、吉利汽車的G-NetLink和一汽公司的D-Partner等。

    相關市場調研報告請見中企顧問網發布的《2014-2020年中國車聯網市場監測與發展前景分析報告》

    然而車企開發的車聯網卻存在兼容性和操作性差的缺陷。兼容性差主要體現在車聯網軟件的不可兼容。國內使用率排名前兩位的通用安吉星、上汽inkaNet均采用閉合式車載系統，完全不能兼容其它軟件。類似豆瓣、微博這樣的熱門娛樂軟件或其他實用軟件無法下載兼容，大大削弱了車主用車體驗。此外，傳統車企設計的車聯網存在系統復雜、操作性差的問題。一項針對歐洲、美國和中國消費者的調查顯示，超過1/3的通用車主從未使用過車內的各種聯網服務，25%的福特車主從未使用過SYNC，有28%的調研參與者認為，現在的車載APP功能過于復雜。

    針對操作性差，由于車企是傳統制造企業，缺乏互聯網的基因，為解決這一弊端必須投入大量前期開發。針對局限性，通用給出了回答。5月5日，福特汽車宣布擴大與百度、高德現有的SYNC AppLink合作關系，后兩者將在開源的框架下與福特共同參與SmartDeviceLink（SDL）的研發和標準化工作。簡單地說，就是福特將自建的車聯網系統向眾多開發者敞開，如同谷歌Android系統下既方便了軟件商開發，也使得多數軟件可免費使用。這是邁向車內應用程序一體化行業標準形成的重要一步，無疑將改變如今車企開發車聯網復雜繁多、“各自為政”的局面。豐田汽車董事長內山田曾說：“只有開放，才能讓目前封閉的、單向的車聯網系統，融入一個體系，進而實現無障礙的信息分享，智能交通、自動駕駛等才能成為現實。”