內容提示：儲能用鉛酸蓄電池，其技術成熟、性能穩定、價廉，目前仍是儲能電源的主導產品，較長時期內不可能被其他新型電池大規模替代，特別是大型儲能電池。隨著大容量膠體電池和卷繞式電池等其他新型電池技術的逐步成熟，儲能電源將會出現多元化。

       近年曝出的多起鉛污染事件，使被貼上了“夕陽產業”標簽的鉛酸蓄電池產業，前途頗為黯淡，許多人對蓄電池今后的發展提出了質疑，較之大眾的“談鉛變色”，蓄電池業界人士卻是信心滿懷。

       雖然近幾年有許多關于對用鉛酸蓄電池不如鎳氫電池和鋰離子電池的說法，蓄電池似乎不再有發展的空間，幾所著名大學也將科研重點放在鎳氫和其它電池的研究中，認為1860年就問世的蓄電池已過時，不再屬于新能源范疇，但經過一段時間的運行，由于鎳氫電池和鋰離子電池的安全性能，資源性和性價比問題，使它得不到社會的認可，有些院士開始重新審視這一“新能源的作用”了。許多專家認為鋰離子電池幾年內并不能助推電動汽車的產業化。而近幾年來，雖然鉛酸蓄電池倍受冷落和排斥，享受政策補貼的新能源汽車的動力電池也不包括鉛酸電池，但這似乎并沒有影響到鉛酸蓄電池從業者們的壯志雄心。蓄電池業界的專家、技術人員仍滿懷信心致力于蓄電池技術創新，在狂熱的儲能技術爭霸賽中，鉛酸蓄電池決意要搶占一席之地。這種說法不是空穴來風，支撐它的是近幾年來蓄電池技術的重大突破。超級電池的重大技術創新更堅定了我們的信念和電池作為動力電源的信心，超級電池將超級電容器與鉛酸蓄電池并聯使用，將雙電層電容器的高比功率、長壽命的優勢融合到鉛酸蓄電池中，在提高功率、延長壽命優點的同時簡化電路，降低總成本。

       目前，美國、歐盟正積極研究電動汽車和混合動力汽車，近期鉛酸蓄電池仍是動力電池主導產品。油電微混、輕混節能型汽車的發展已成為國際趨勢，汽車電源系統將更新換代，鉛酸蓄電池有望成為該應用領域的主導產品，可增加不低于1000萬kVAh的市場（中混以上的HEV中原有起動電池仍保留）。

       2012-2016年中國鉛酸蓄電池行業深度調研與發展趨勢研究報告

       各種城市低速純電動車（時速50km左右，續行100km左右）有可能作為一種家用普及車發展，鉛酸蓄電池的性價比處于優勢地位（3-4座的車3萬元左右，電池成本約占1/4，含電池折舊使用費百公里約20元），這將給鉛酸蓄電池的發展釋放出巨大的市場空間。

       儲能用鉛酸蓄電池，其技術成熟、性能穩定、價廉，目前仍是儲能電源的主導產品，較長時期內不可能被其他新型電池大規模替代，特別是大型儲能電池。隨著大容量膠體電池和卷繞式電池等其他新型電池技術的逐步成熟，儲能電源將會出現多元化。

       旅游觀光車等特種電動車目前95%以上為鉛酸蓄電池，短期內仍將以鉛酸蓄電池為主，特種電動車的高速發展將推動鉛蓄電池消費快速增長。

       上述蓄電池技術的創新和快速發展，成為新能源不可忽視的重要組成部分，為這行業的發展注入了新的活力，業內人士對蓄電池產業發展仍然充滿信心，有人說它再過50年也不落后。