內(nèi)容提示：中國的新能源汽車選定的混合動力汽車和純電動汽車的發(fā)展方向，具體到中國的動力電池市場而言，就反應(yīng)為鎳氫電池和鋰電池兩條技術(shù)路線。從長期來看，鋰電池處于優(yōu)勢。鋰電池體系龐大，各個產(chǎn)業(yè)鏈條投資新引力不盡相同。最上游的礦產(chǎn)資源領(lǐng)域，盡管極具戰(zhàn)略投資價值，但是進入政策門檻相對較高。中游的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中，鋰電池各種原材料的制造技術(shù)不太一樣，投資價值也各不相同。市場容量最大，附加值較高的是正極材料；負極材料中國國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化；中高端隔膜以及電解液中的主要電解質(zhì)成分六氟磷酸鋰仍然依賴進口。最下游的鋰電池電芯制造與組裝主要是資本和規(guī)模的較量。

      新能源汽車必將成為本世紀最重要的產(chǎn)品創(chuàng)新。中國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國和最大的汽車市場，約占全球市場的四分之一。未來中國市場的規(guī)模仍將保持增長狀態(tài)，市場潛力巨大。在政府多個部門的聯(lián)合推動下，中國市場當中的汽車企業(yè)正在向新能源汽車不斷過渡。

      2012-2016年中國汽車售后市場行情動態(tài)與發(fā)展前景研究報告

      中國已經(jīng)選定將插電式混合動力汽車和純電動汽車作為技術(shù)的發(fā)展方向。政府主要在稅收、研發(fā)扶植、政府采購等多個方面推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，扶植力度已經(jīng)超越了發(fā)達國家。在研發(fā)過程中，政策更加側(cè)重于技術(shù)自主性，以及構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，并推動汽車行業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)整合。

      由于政府扶植政策的一些細節(jié)仍未確定，在中國市場的外資企業(yè)仍持觀望態(tài)度。而合資企業(yè)和本土大型汽車企業(yè)集團，已經(jīng)紛紛開始新能源汽車的研發(fā)工作，現(xiàn)已進入產(chǎn)品試制和試運行階段。隨著未來相關(guān)配套設(shè)施的不斷完善，以及政府補貼的落實，中國新能源汽車將會迎來快速發(fā)展的局面，并極大的拉動動力電池產(chǎn)業(yè)的需求。

      中國的新能源汽車選定的混合動力汽車和純電動汽車的發(fā)展方向，具體到中國的動力電池市場而言，就反應(yīng)為鎳氫電池和鋰電池兩條技術(shù)路線。從長期來看，鋰電池處于優(yōu)勢。鋰電池體系龐大，各個產(chǎn)業(yè)鏈條投資新引力不盡相同。最上游的礦產(chǎn)資源領(lǐng)域，盡管極具戰(zhàn)略投資價值，但是進入政策門檻相對較高。中游的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中，鋰電池各種原材料的制造技術(shù)不太一樣，投資價值也各不相同。市場容量最大，附加值較高的是正極材料；負極材料中國國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化；中高端隔膜以及電解液中的主要電解質(zhì)成分六氟磷酸鋰仍然依賴進口。最下游的鋰電池電芯制造與組裝主要是資本和規(guī)模的較量。

      通過觀察和總結(jié)中國鋰電池企業(yè)的投資情況，本文總結(jié)出了三方面要點，希望能給未來計劃進軍鋰電池產(chǎn)業(yè)的企業(yè)一定啟示。掌握鋰電池關(guān)鍵材料的生產(chǎn)工藝、盡可能完整的產(chǎn)業(yè)鏈條以及進入車用動力電池的采購體系就具備了在鋰電池領(lǐng)域發(fā)展的核心競爭力。