中國產業信息網訊：
　   內容提示：但近兩年通脹壓力增大，企業出現了融資難、用工成本和原料成本增長狀況，削弱了企業的生存能力。一些企業也不敢貿然采購原材料備庫存，改變了下游企業傳統的采購模式和節奏，轉向“按需采購”，而且呈現出批量小、頻次多等特點。有業內專家表示，造成這種需求特點變化的主要原因不僅是由于中國經濟發展水平和階段已經不再是投資拉動型的經濟增長特點，也是由轉變經濟增長方式決定的，同時也是受世界范圍特定的金融債務和疲軟的經濟風險形勢影響的，特別是抑制通脹與保增長的要求促使政策頻出，改變了鋼市運行環境。

       連日來，秋高氣爽、天氣宜人的“天津衛”讓人備感舒適，然而需求不足的鋼市卻把鋼貿商們的心情降到了低點。記者在鋼材市場采訪時了解到，眼下“金九”已過大半，需求卻遲遲不見起色，反倒出現萎縮勢頭，多數市場出貨慘淡，價格跌幅明顯。

　   一些鋼貿商告訴記者，中秋節之后，國內鋼市便打破橫盤走勢，鋼材基礎性品種價格開始加速下跌，市場整體成交不佳、庫存上升、資金面收緊，終端需求量仍呈小幅回落趨勢，國內鋼市整體走勢乏力，對于后市預期并不樂觀。

       2011-2015年中國鋼管市場供需預測與投資方向研究報告

　　業內人士表示，鋼市需求不足主導國內鋼市弱勢下行。

　　第一，需求強度有所下降。中鋼協在近期月度報告中指出，鋼鐵產能釋放較快，而固定資產投資增速回落，新開工項目有所減少，建筑、機械、造船、汽車等行業由快速增長期進入平穩發展期，鋼鐵下游行業需求轉弱，但國民經濟中對于鋼材的硬性需求仍會持續。同時國際市場疲軟，鋼材需求強度和出口均呈下降趨勢。經歷了2008年的金融危機，世界又經歷了整整兩年多的高通脹風險積累，放緩了世界經濟增長的速度。今年以來出現了大宗商品價格高位震蕩的狀況，而且這種價格高位震蕩局面還將繼續下去。正是在歐美經濟疲軟，金融債務風險加劇的影響下，國際鋼材市場今年第二季度以來一直延續價格緩緩回落的趨勢。

       第二，需求季節性因素減弱，鋼市“淡季不淡、旺季不旺”或成為常態。近年來，鋼市行情走勢和以往相比發生了較大變化，鋼貿企業已不能用往年的經驗來判斷今年的鋼市走勢了。貿易商傳統意義上的應對行情備貨已經轉向根據出貨訂貨，減少多余庫存，降低庫存資金占用成本。同時對倒掛的鋼廠價格，加強溝通，不少貿易商拒絕采購訂貨，目的在于減少損失，提高經營效益。在終端采購上，按照慣例，鋼材下游用戶進入9月份都要采取備庫存策略，加大訂貨，來應對產銷增長勢頭

       但近兩年通脹壓力增大，企業出現了融資難、用工成本和原料成本增長狀況，削弱了企業的生存能力。一些企業也不敢貿然采購原材料備庫存，改變了下游企業傳統的采購模式和節奏，轉向“按需采購”，而且呈現出批量小、頻次多等特點。有業內專家表示，造成這種需求特點變化的主要原因不僅是由于中國經濟發展水平和階段已經不再是投資拉動型的經濟增長特點，也是由轉變經濟增長方式決定的，同時也是受世界范圍特定的金融債務和疲軟的經濟風險形勢影響的，特別是抑制通脹與保增長的要求促使政策頻出，改變了鋼市運行環境。

       第三，下游需求受到資金緊縮等方面影響。在連續不斷的房控政策下，特別是在限制二三線城市房產購買數量的影響下，整個房地產行業遭受嚴重打擊，整體市場進入低迷狀態，且這種趨勢年內恐將難有改變。而原本熱炒的保障性住房建設對鋼材的采購也已經進入尾聲，動車事故又阻礙了大多數高鐵項目的開工，而前期擁有較高利潤的建筑鋼材已經放量生產，其庫存已經開始大批進入市場，國內螺紋鋼、線材庫存上升速度略有加快。同時，動車事故的出現在一定程度上打破了原有的市場供需平衡。據測算，在動車事故出現之前，我國平均每月因鐵路建設需用建筑鋼材130萬噸。而“7.23”動車事故的出現，使得鐵路建設的飛快步伐突然受阻，鐵路建設用鋼的市場需求量大打折扣，而且這種影響短期內很難消除。從7月下旬開始，鋼市每月多出了幾十萬噸、甚至上百萬噸的螺紋鋼供給量，原有的市場供需平衡被打破。