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       內容提示：2010年，骨干船舶企業克服了“交船難”，造船完工量大幅增長。繼2009年突破4000萬載重噸后，再上新臺階，全國造船完工量達到6560萬載重噸，是2005年的5倍。我國已經成為世界上最具影響力的造船大國之一。

       （一）造船總量大幅增長，船企發展再上臺階。

       2010年，骨干船舶企業克服了“交船難”，造船完工量大幅增長。繼2009年突破4000萬載重噸后，再上新臺階，全國造船完工量達到6560萬載重噸，是2005年的5倍。我國已經成為世界上最具影響力的造船大國之一。

       船企發展再上臺階。2010年，上海外高橋造船公司造船完工量突破700萬載重噸，大船重工完工量超過580萬載重噸，江蘇新時代造船公司、江蘇熔盛重工造船完工量均超過300萬載重噸。我國有2家船企進入世界造船完工量前5名，有7家船企進入世界造船完工量前20名。我國造船產量突破100萬載重噸的企業達到19家，比2009年增加8家。排名全國前20位的船企造船完工量合計達4434萬載重噸，占全國總量的67.6%，造船生產集中度不斷提高。

        2010-2015年中國船舶專用設備行業市場研究及投資發展預測報告

       與此同時，我國骨干船舶企業抓住市場回暖的契機，積極承接新船訂單，2010年新接訂單量比2009年低谷時增加1.9倍。新船訂單繼續向建造技術先進、產品質量好的優勢企業集中，我國重點監測的53家船舶企業中有49家獲得了新船訂單。排名全國前20位的船企新接訂單量合計為4975萬載重噸，占全國總量的66.1%。新船訂單結構也有了明顯變化，我國船企在大型油船、集裝箱船和工程船上均有所收獲。統計數據顯示，我國承接散貨船訂單量為5556萬載重噸，占總量的73.9%；承接油船訂單量為1293萬載重噸，占總量的17.2%；承接集裝箱船訂單量為292萬載重噸，占總量的3.9%。

       （二）船舶配套品質不斷提高，各種合作項目取得進展。

       2010年，依托船用配套設備的國產化和自主研發，我國船舶配套業持續發展。國內首臺7RT-Flex84T-D智能型電控共軌柴油機交付，首臺國產化6UEC43LS Ⅱ型船用低速機、首臺滿足Tier Ⅱ排放要求的YB-192 6S43MC低速柴油機交驗，全球首臺滿足Tier Ⅱ排放要求的8L32/40中速機交付；我國首根瓦錫蘭柴油機用6RT-flex50B船用大型柴油機曲軸和擁有自主知識產權的國內功率最大的DN8330船用柴油機研制成功；舵葉面積達82平方米的貝克舵交付；具有自主知識產權的新一代智能化HXS—1A/B型船用航行燈/信號燈控制系統、船用中央冷卻系統控制裝置、2N250船用大功率測功器、自動跟蹤航向分羅經、自動跟蹤方位分羅經等系列產品研制成功。

       2010年，船配企業以建立技術創新戰略聯盟、產學研聯合、與專利公司合作等方式，借助外力提升研發能力，成功研發了不少新產品和關鍵部件。江蘇省船舶及配套產業技術創新戰略聯盟、浙江省船舶動力產業技術創新戰略聯盟兩大技術創新戰略聯盟，建立了企業與高校、科研機構、政府相互溝通的渠道，共同開發關鍵技術和重點產品；中船集團公司與德國柴油機公司簽署了柴油機戰略合作協議；南通企業與上海設計公司共同開發特種船和特種機械市場；中油燃氣集團與濟柴集團合作開發推廣內河船用柴油—液化天然氣（LNG）動力系統。

       （三）調整結構成績突出，海洋工程裝備業得到發展。

       2010年，船舶企業積極調整產業結構，轉變發展方式，海洋工程裝備制造業取得了新突破。首批5艘14.7萬立方米LNG船全部交付，我國首座自主設計的第六代3000米深海半潛式鉆井平臺、第一艘3000米深水鋪管起重船順利出塢，目前在建的世界最大超深水鉆井船“大連開拓者”號開工，“COSL PIONEER”號半潛式深水鉆井平臺交付，實現了多型海洋工程輔助船小批量建造。統計數據顯示，2010年，我國共交付各類海洋平臺16座，新承接自升式鉆井平臺訂單5座、海洋平臺模塊訂單10座。在相關部委的支持下，2010年，海洋工程裝備制造業被列入國家支持發展的戰略性新興產業。

       （四）不斷加強科技創新，應對新規力度加大。

       2010年，船舶行業不斷加強科技創新，滬東中華（集團）公司的“14萬立方米大型LNG船國產化”項目獲得首屆國家能源科技進步獎一等獎，并推出了自主研發的16萬立方米、17.5萬立方米和22萬立方米3款新型LNG船，標志著我國已經成為世界上少數能夠自主研發、設計、建造LNG船的國家之一。我國第一臺自行設計、自主集成研制的3000米級載人潛水器“蛟龍”號海上試驗取得成功。同時，我國船企還成功交付了海上作業浮式起重船、海上風電安裝船、國內最大的6200車位汽車滾裝船（PCTC）。

       我國研制的滿足《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制、管理公約》（BMW公約）要求的首批兩型使用活性物質的船舶壓載水管理系統，通過了國際海事組織的最終批準。滿足涂層新標準的5.3萬噸散貨船、5.3萬噸特涂化學品船、40萬噸礦砂船、10萬噸級穿梭油船和11萬噸原油船開發設計完成，標志著我國在實施造船新規范、新標準上有了新進展。

       （五）企業融資門路漸廣，資本運作成效顯著。

       2010年，除傳統的船舶融資方式外，融資租賃、國內外融資上市等新的融資手段愈來愈被船舶企業所接受。“中國重工”在原有業務基礎上通過資產購入使造船業務整體上市的申請已獲證監會并購重組審核委員會有條件通過。民生金融租賃抓住國際造船市場回暖、船價仍相對較低的有利時機，全年訂造船舶83艘，合同金額137億元。揚子江船業（控股）有限公司在臺灣證券交易所發行2.4億份存托憑證（TDR），并掛牌上市交易，募集資金45.6億元新臺幣；亞星錨鏈、杭齒前進、太陽鳥等成功在國內上市，共募集資金35億元人民幣；江蘇熔盛重工集團控股有限公司成功在香港上市，募集資金140億元港幣。