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       內容提示：用鋼新特點：需要能滿足造船行業新標準要求的高性能綠色鋼板。以在大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強度鋼為例，目前散貨船、集裝箱船的高強板（A32-A36）使用比例在60%以上，油船高強板使用比例約為30%。按2009年底手持船舶訂單統計，我國散貨船、集裝箱船占比超過70%，對高強板的需求量較大。

       需求亮點：大型船 綠色鋼

       造船行業需求的鋼材主要包括板材、型材和管材，其中以板材為主。造船用板材全部要取得船級社認可，其中基本上是中厚板，少量薄板主要用在船舶的上層部分。

         2010-2015年中國模鑄鋼錠行業市場研究及投資發展預測報告

       2010年：前11個月，我國造船完工量、新接訂單量、手持船舶訂單企穩回升，總體經濟運行情況良好。業內專家認為，當前，海運貿易量有所改善，航運市場將逐漸反彈，這將帶動新造船市場緩慢復蘇，但是市場完全恢復尚需時日。

       2011年：業內專家認為，在全球經濟復蘇的帶動下，未來多數船型的造船市場需求將有所恢復，但鑒于目前造船市場上比較嚴重的產能過剩問題以及多數船型大量的手持訂單壓力，造船市場復蘇的可持續性仍有待進一步觀察。其中，成品油船有望率先復蘇；集裝箱船船東近期重新盈利，帶動集裝箱新船市場將恢復向好：散貨船市場出現供大于求的情況，市場前景不太樂觀；汽車專用船（PCC）、液化天然氣船（LNG）和液化石油氣船（LPG）的需求也將緩慢恢復；游船、渡船等需求較為穩定，市場供需保持相對平衡。

       用鋼新特點：需要能滿足造船行業新標準要求的高性能綠色鋼板。以在大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強度鋼為例，目前散貨船、集裝箱船的高強板（A32-A36）使用比例在60%以上，油船高強板使用比例約為30%。按2009年底手持船舶訂單統計，我國散貨船、集裝箱船占比超過70%，對高強板的需求量較大。特別是我國重點船舶企業承接的訂單大多為大型和高附加值船舶，高強板使用比例一般在50%左右。

       業內人士表示，鋼企要加強與制造企業的溝通交流，生產真正適應船企需求的產品。如市場一度認為，3.5米以上的超寬船板因有利于減少焊縫而具有明顯的競爭優勢和極大的市場潛力，事實上這種認識存在較大的局限性，船廠技術人員認為，為保證船體結構應力合理分布和便于曲面加工，即使在30萬噸級超大型船上，3.5米以上寬板的使用比例也不會超過40%，4米以上船板則用量很少。建議鋼鐵企業理性對待高強度船板的需求，避免形成新的產能過剩。

       此外，隨著海洋裝備被列入戰略性新興產業，對船舶工業船型升級提出了迫切要求。海洋平臺服役期比船舶類高50%，采用的鋼板必須具有高強度、高韌性、抗疲勞、抗層狀撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蝕等。從目前建成的幾座平臺來看，一座海洋平臺用鋼量約20000噸，其中90%左右采用國產鋼材，進口比例約10%；所用鋼材品種為AH-EH級船板，其中6mm、8mm、10mm幾個厚度規格的高強板占80%以上，按級別分，E級板要占全部用鋼量的70%-80%；寬度2.4米規格的鋼板用量較多，寬度3米以上規格的鋼板用量較少。