中國產業信息網訊：

        內容提示： 2010年1-5月山東口岸出口汽車零件.3億美元，比去年同期（下同）增長33.6%。

        據青島海關統計，前5個月山東口岸出口汽車零件主要呈現以下特點：

        一、近期月度出口值持續增長，5月份出口值為2009年以來月度出口最高值。山東口岸汽車零件單月出口值自2009年2月銳減至0.8億美元的低點后迅速回升，降幅逐步收窄，12月份出口值回升至1.7億美元，同比實現增長。今年1、2月份月度出口值較2009年12月份有所回落，但同比仍為增長，3月份以來出口值持續實現環比增長，5月份出口值達2億美元，同比增長55.2%，環比增長12%（下圖）。

        二、以一般貿易出口為主，加工貿易出口大幅增長。前5個月山東口岸以一般貿易方式出口汽車零件6.7億美元，增長25.8%，占同期山東口岸汽車零件出口總值的80.6%；以加工貿易方式出口1.6億美元，增長80.8%。

        三、外商投資企業為出口主導。前5個月山東口岸外商投資企業出口汽車零件5.3億美元，增長34.8%，占出口總值的63.9%；私營企業出口1.8億美元，增長33.8%；國有企業出口0.7億美元，增長12.8%；集體企業出口0.5億美元，增長56.1%。

        四、主要出口市場為美國和歐盟。前5個月山東口岸對美國和歐盟分別出口汽車零件3.3億、2億美元，分別增長15.1%和62.3%，對上述兩者出口值合計占出口總值的63.7%；對韓國出口0.6億美元，增長24%。

        我國自2009年9月份起，通過采取穩定出口退稅、加大融資支持等多項利好舉措，緩解國內汽車產業危機；同時全球汽車市場需求出現復蘇跡象，眾多跨國公司紛紛采購我國廉價汽車零件以降低生產成本，使我國汽車零件出口迎來新的機遇。但目前我國汽車零件產業發展中仍存在以下問題值得關注：

        一是自主創新能力不足，出口產品附加值低，易受國際整車企業左右。我國出口的汽車零部件主要集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和勞動密集型產品上，如濾清器、油箱、軸承、車燈、剎車片、散熱器、保險杠及發動機零件等，內資零部件生產企業90%的市場份額集中在供應國外維修市場的低端產品，國際市場份額、產品競爭力和利潤率低下。另外，國內汽車零件企業開發創新能力不足，產品技術開發力量薄弱，國內企業開發研發費用一般占銷售收入的1%至2%，而國外大零部件供應商普遍在5%至7%以上，導致產品國際市場話語權缺失，易受國際整車企業左右。

        二是貿易壁壘呈多國化趨勢，出口前景不容樂觀。2009年，美國、加拿大、俄羅斯等多個國家先后對我國出口的汽車傳動軸、剎車盤等零件實施反傾銷調查；巴西對從我國進口汽車子午線輪胎征收措施為期5年的反傾銷稅；美國對從我國進口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實施稅率第一年35%、第二年30%、第三年25%的懲罰性關稅；埃及、印度等新興市場也針對我汽車零件出口設置貿易壁壘。今年2月19日，印度決定對原產于我國的子午線輪胎征收為期5年的從量反傾銷稅3；5月11日，歐盟委員會決定對原產于我國、涉案金額約4億美元的鋁合金輪轂征收為期6個月、稅率為20.6%的臨時反傾銷稅4。國際金融危機爆發后，在全球貿易保護主義升溫的情況下，隨著我國汽車零部件出口規模的逐步恢復和擴大，國外采取大規模反傾銷措施的幾率大增，出口前景不容樂觀。

        三是原材料價格上漲，出口優勢下降。較低的原材料價格和人力成本是我國汽車零部件出口的固有優勢。而近期鋼材、油、鋁、煤等原材料出現世界性漲價，同時人民幣升值帶來換匯成本增加，造成汽車零部件出口利潤率縮減。國產汽車零部件在不具備核心競爭力的情況下，原材料市場價格普遍上漲，企業生產成本上升，行業成本壓力增大，出口前景堪憂。
建議加大科技投入，提高產品技術含量，掌握行業關鍵核心技術，提高企業創新能力；充分發揮行業協會帶頭作用，形成合力，積極應對反傾銷調查；引導零部件企業與各相關行業協作配合，積極應對原材料上漲、人民幣升值等不利因素，推動行業協調發展。