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　　內容提示：中國汽車零部件供應市場越來越體現在外資之間的競爭。外資汽車零部件企業要在中國市場生存，乃至世界未來的市場生存，一定要在成本上下工夫。

　　據中國汽車工業協會公布的數據顯示，我國本土汽車零部件企業大概有2萬多家，占零部件企業總數80%以上。但是，本土零部件企業總銷售額只占總銷售份額的20%，而且90%的產品是集中在低端。這說明其余的80%的銷售份額都被外資或合資企業占據。

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　　日前，法國馬賽商學院

　　AEMBA項目攜手上海交通大學安泰校友會以及《21世紀經濟報道》舉辦了2010年汽車行業校友論壇。來自汽車產業相關企業的50多位校友，作為各企業的高級管理人員和專業技術背景人員，分享了各自的信息和經驗。

　　中國汽車市場首次超過美國去年全球經濟低迷，歐美汽車市場更是受到了前所未有的打擊。而中國汽車產業卻在金融危機中高速發展，產量達到了1379萬輛，增長率高達45%以上。而國內自主品牌車也在整個市場中占到了40％，乘用車30％。中國汽車產量一躍世界第一。2010年是汽車產業大轉折的時代起點。在此環境下，更多的外資零部件供應商壓注中國，但新的機遇和挑戰并存。

　　據悉，去年中國汽車市場首次超過美國，今后這種強勁增長的趨勢將延續5-10年，甚至更長。上海交通大學校長助理、汽車工程研究院院長許敏認為，汽車零部件供應商的利潤率會在10%-20%，這對汽車零部件企業是一個很好的機會。

　　據中國汽車工業協會公布的數據顯示，我國本土的零部件企業大概有2萬多家以上，占零部件企業總數80%以上。但是，本土零部件企業總銷售額僅占總銷售份額的20%，而且90%的產品是集中在低端。這說明，其余的80%的銷售份額都被外資或合資企業占據。

　　新能源汽車未成為大氣候但從發展的趨勢來看，許敏指出，一方面汽車市場正快速趨于成熟，消費者對汽車的品牌和質量的講究提升了，越來越多的本土私營企業意識到了技術的重要性。另一方面，進入中國的外資汽車企業越來越多，因為其國內市場越來越差，對于中國的依賴度也越來越強，他們必須在中國搶市場、降價。由于利潤的下降，他們也開始把觸角伸向了中低端。這對于汽車零部件企業來說是個不小的挑戰。

　　許敏舉例說，“幾年前，通用汽車、大眾汽車開始開發一種所謂的低成本的汽車。巴西、俄國、印度、中國等幾個發展中國家，要求不高，未來潛力巨大的市場設計新的標準。”

　　許敏認為，中國汽車零部件供應市場越來越體現在外資之間的競爭。外資汽車零部件企業要在中國市場生存，乃至世界未來的市場生存，一定要在成本上下工夫。他建議，首先外資汽車零部件企業要考慮兩套標準或者多套標準，重申流程，建立為中國市場服務的研發中心、驗證中心。要參考中國本土的產品研發，與中國本土企業取長補短。再次，要和一些前景非常好，有較強的政府背景、政府關系，有很好的主機廠關系的中國本土企業合資建廠。系統地學習中國式研發和中國式制造，利用結婚式的方法快速提高效率，打敗其他供應商。另外，還要加大關鍵技術、核心產品的研發、宣傳和推廣的力度，迎合節能環保新能源大潮流，從而順應時代。

　　對于新能源汽車方面，許敏目前并不看好汽車零部件供應商可以從中賺錢。他認為，從實際情況來看，每個新技術從成熟到批量，在市場占有一定的份額，產生一定的盈利至少需要10-15年的時間，也就是說未來的10-15年時間，新能源汽車還不能成為大氣候。