核心提示：2009年全球總計(jì)3150萬載重噸老齡船舶被拆解，相當(dāng)于2008年的兩倍，預(yù)計(jì)2010年的全球總拆解量將達(dá)到5330萬載重噸。

　　由于航運(yùn)市場運(yùn)力過剩和單殼油輪淘汰的硬性要求，市場人士認(rèn)為今年拆船量有望創(chuàng)下新高。

　　根據(jù)權(quán)威航運(yùn)機(jī)構(gòu)克拉克松最新發(fā)布的報(bào)告，經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年全球總計(jì)3150萬載重噸老齡船舶被拆解，相當(dāng)于2008年的兩倍，預(yù)計(jì)2010年的全球總拆解量將達(dá)到5330萬載重噸。

　　長江證券分析師吳云英認(rèn)為，航運(yùn)市場的不景氣成為拆船量上升的重要因素。自金融危機(jī)以來，全球航運(yùn)市場遭遇重創(chuàng)，BDI指數(shù)（波羅的海指數(shù)）跌幅慘重，最高點(diǎn)相比最低點(diǎn)跌去90％左右。油輪市場受運(yùn)力過剩和需求萎靡影響，運(yùn)價(jià)一直難以提升。集裝箱市場同樣未能幸免，金融危機(jī)沉重打擊了全球貿(mào)易，歐美需求大幅萎縮，航運(yùn)公司基本都在保本線以下虧本運(yùn)行，航運(yùn)巨頭馬士基公司更是出現(xiàn)了百年一遇的虧損。

　　招商證券羅雄表示，“2010年的航運(yùn)市場將比2009年好一些，但整體上仍難言樂觀。”在航運(yùn)市場依舊不景氣情況下，運(yùn)力過剩面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。為了減少保本線以下運(yùn)行的虧損，航運(yùn)公司集體采取了封存集裝箱運(yùn)力的措施，但閑置運(yùn)力依舊需要不菲的維護(hù)成本，拆解大齡的老舊船舶成為緩解運(yùn)力過剩的必然選擇。