2007年中國汽車產銷量分別為888.24萬輛、879.15萬輛，其市場規模已居世界第二。伴隨中國汽車產業的發展，在歐美等國被譽為“黃金產業”的汽車服務業，在我國也正獲得越來越重要的地位，成為各汽車廠家競爭的重要手段和獲利的主要來源。然而，汽車服務人才緊缺是當下汽車行業不爭的事實，清華大學、吉林大學等高校的畢業生供求比已達到1：20，汽車研發、營銷、維修、管理人才都成為未來的需求重心。如何培養更多的高素質汽車服務人才，緩解目前巨大的人才缺口，成為值得我國汽車行業和教育界高度關注的戰略性命題。2002年，經國家教育部批準，武漢理工大學在全國高校首次開設“汽車服務工程”本科專業，隨后，吉林大學、同濟大學、長安大學、長沙理工大學、武漢科技大學、上海師范大學、西南石油學院、青島理工大學、華東交通大學等多所高校和多所職業技術學校也相繼開設汽車服務工程專業，很多職業技術學校和社會辦學機構還開設了汽車檢測、汽車營銷、汽車經營與管理、汽車商務、汽車貿易等相關專業，汽車服務人才培養初現規模。
       要辦好汽車服務這個新興專業，培養真正適合市場需要的汽車服務人才，首先必須了解和掌握社會對汽車服務人才的需求情況，在這種背景下，有關老師采取聽匯報、召開座談會、個別走訪、專家訪談、查閱有關資料等形式進行了調研，走訪了國內近10所開辦有車輛工程和汽車運用工程專業的高等院校，并組織汽車銷售服務、維修、金融、保險等汽車服務業專家和畢業生代表進行座談，還通過舉辦全國高校汽車服務工程專業教學指導委員會年會的機會廣泛征求意見，了解社會汽車服務工程類人才的知識結構與能力素質的要求。本文將調查研究得到的各類汽車服務人才的需求情況逐一介紹，以期為汽車服務人才培養提供參考，促進汽車服務業的發展。
       1、汽車服務人才概念界定
       界定汽車服務人才，首先必須對汽車服務行業進行界定。汽車服務業是指在汽車產業價值鏈中連接生產和消費的支持性、基礎性業務及這些業務的延伸業務。汽車服務業的內涵非常豐富。宏觀上，汽車服務研究產業政策、技術法規、貿易環境等，為政府、企業提供決策支持；微觀上，汽車服務包括汽車售前、售中、售后3方面的服務。總的來說，汽車服務人才是指具有一定的汽車知識或技能，能進行創造性勞動，在汽車服務某一領域或某一工作上能做出較大貢獻的人。
       2、汽車服務人才需求種類
       隨著世界知名整車企業和零部件企業競相進人中國，國際市場上汽車服務行業的激烈競爭開始在中國上演，由此帶來了世界先進的汽車服務理念、行為、模式，加速了我國汽車服務行業從傳統的維護保養向多元化、網絡化、專業化、標準化等方向發展，從而引發了對不同汽車服務人才更高的多樣化需求。
       (1)汽車銷售人才
       目前約有2萬人從事汽車營銷。據預測，國內各類汽車營銷人才缺口達60萬左右。隨著汽車營銷重點轉向價格、品牌、渠道等的綜合競爭，對營銷人員的要求也變得更高。要具備基本營銷知識、銷售技巧、汽車技術知識，還需具備良好的人際關系處理和溝通能力、市場和品牌推廣能力，并能針對產品提供專業化服務。取得了職業資格的銷售人員受到青睞。汽車銷售工程師的城市平均年薪大致在3.9萬元左右，上海、北京、廣州、深圳4地的薪金約為其他城市的1.8倍。相對于基礎性營銷人才，中高級汽車營銷人才更是重金難覓。從業務精英、銷售經理到銷售總監甚至到營銷總監，都是激烈爭奪的對象，東風日產乘用車公司更通過中央臺《絕對挑戰——巔峰營銷》節目，以百萬年薪公開向全社會招聘營銷總監。
       (2)汽車保養修理人才
       目前中國的汽車維修企業多達30萬家，每年還以10%～15%的速度激增。根據教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公布的《緊缺人才報告》，國內汽車維修人才每年需新增近30萬從業人員。面對機、電、液一體的種類繁多的高科技集成物，現代汽車保養修理服務技術更新快，普遍應用各種汽車檢測設備與儀器，由此提高了對汽車保養修理人員的從業要求，催生了“技術熱線專員”、“維修配件經理”等新崗位。
       然而，據中國汽車維修行業協會的抽樣調查，國內現有240萬從業人員中，70%只具備初中文化，26.2%的技術管理人員文化程度為初中以下，38.5%的一線工人文化程度在初中以下，技工多為農民工、城市中學畢業生、轉崗擇業工人，真正具備汽車故障診斷能力的不足20%(日本是40%，美國高達80%)。既懂得傳統機械維修技術、又掌握現代電子維修技術，既受過高等教育、又有工作經驗的汽車保養修理人才成為需求熱點。目前很多高級技師月收入過萬，專業維修高檔進口車的高級技師則不僅“難求”，而且“難留”，月收入甚至達到幾萬元。
       (3)汽車裝飾(美容)人才
       目前我國專業的汽車美容養護企業只有9000多家，僅為汽車維修企業的3%，這與美國80%的比例相去甚遠，從業人員不到15萬，產值大約只相當于美國的0.07%。發達國家經驗表明，平均500輛汽車就需要一家美容養護企業，按2007年汽車保有量測算，中國的汽車美容養護業至少應有10萬家企業。據中國汽車工業協會專家委員會估計，汽車美容、裝飾、養護項目在未來幾年內，蘊藏著高達千億元的市場需求。汽車美容技師、貼膜技師、音響技師等職業需求增勢明顯，除了常規招聘會，不少企業還在網上大規模招聘。
       (4)汽車中高級管理人才
       優秀的汽車產業管理人員需要具備汽車技術、營銷、管理等綜合知識，高級管理人員還需具備戰略管理能力和國際視野。目前國內汽車企業最缺的就是符合這些條件的復合型高級經理人。汽車中級管理人才也是企業所需求的，如質量管理工程師等。
       (5)汽車金融人才
       我國《汽車金融公司管理辦法》及實施細則頒布后，上汽通用、豐田和大眾等多家汽車金融公司獲準籌建。汽車信貸、保險等金融人才需求很大，汽車按揭經理、風險控制經理、金融拓展經理、信貸管理總監等高級人才仍是企業渴得的賢才，這些職位的月薪在萬元以上。
       (6)二手車交易人才
       在美、法、德等國，年二手車交易量達到新車交易量的兩倍多。根據第一車網提供的數據，2007年我國有車族中18.8%有二次購車意向，約41%有換車意向，然而在國內現階段，二手車交易存在著嚴重的信息不對稱，屢展出現“誠信危機”。市場急需二手車交易人才從事二手車交易評估、事故車車損評估、汽車性能評估等方面的工作。高級評估師、高級工程師、高級檢驗師等具有汽車質量、價值、車損評估能力的人才急需人市。目前，入門不久的二手車評估師月薪在4000元左右，而具有一定工作經驗的二手車評估師月薪一般在6000～8000元。
       (7)汽車進出口人才
       近年來，汽車在埃及、敘利亞、烏克蘭、阿爾及利亞等國的出口不斷升溫，然而，高素質專業進出口服務人才的缺乏問題卻日益暴露出來，東風汽車進出口公司、江西昌河進出口公司等都反映這類人才的需求迫在眉睫。外商打電話詢問產品技術問題時，經常是先由翻譯接聽，然后譯給中方技術人員，再用外語告訴外方，技術人員不懂外語，翻譯不懂產品和技術，這一過程經常會丟失很多信息甚至弄錯信息。現在很多企業都在招聘汽車出口貿易人才，如海外市場調研員、海外售后服務經理、外貿助理等，這些崗位除了對英語有要求外，有的還對俄語、阿拉伯語等小語種有要求。
       (8)汽車電子商務人才
       我國汽車行業已開始在網上進行商務活動，出現了第一車網等汽車交易電子商務運營商。通過網絡完成信息咨詢、材料采購、訂單處理、汽車銷售、整車配送、配件供應、售后服務等商務活動是各汽車企業正在著手解決的問題，這帶來了對汽車電子商務人才的需求。
       (9)汽車媒體策劃和經營管理人才
       汽車消費群體的增長催生了與汽車相關的各類報刊、雜志、網站等，這些媒體的運作需要具有汽車專業背景的宣傳策劃、采訪報道以及經營管理人員，具體包括廣告、報刊、圖文、汽車IT、音像流媒體等方面的編輯、咨詢、管理人才及各類媒體策劃人才。這類人才需要具有汽車文化方面的豐富知識和媒體策劃能力，同時有較強的組織策劃和導向把關能力，熟悉汽車媒體的操作流程，了解國內外汽車媒體經營現狀和發展趨勢。
       (10)汽車展示和博覽人才
       目前各類汽車展、汽車博覽會等活動越來越多，這需要一批專業的策劃、組織和管理人才。這類人才需要在汽車及零部件會展方面具有較強的組織、策劃能力和會展項目的管理能力；熟悉汽車品牌及汽車文化，了解世界汽車發展史；在招商布展、藝術策劃、媒體設計、汽車模特及舞美藝術指導方面具有特殊才能；在總體協調、品牌管理、展會營銷策劃方面具有豐富經驗和實務操作能力。
       (11)汽車模特
       車展、新車發布和全國巡展等活動也催生了汽車模特這個新興職業。目前，汽車模特的收入非常可觀，從每天一兩干元到數萬元都有，主要依照模特的知名度與水平、層次而定。但現有的大部分車模都是職業服裝模特或平面模特，對汽車知識的了解和掌握非常有限，甚至不會開車，不能更好地理解和詮釋所展示的汽車產品。真正懂汽車的汽車模特非常急需。
       (12)汽車競技運動與組織管理人才
       繼上海成功舉辦首次F1中國大獎賽后，國內各類汽車競技賽事也吸引著越來越多的愛好者。汽車競技活動及相關產業都需要專業的汽車競技運動與組織管理人才來運作，如從事競技運動的運動員、教練、裁判，從事商務策劃的車賽商務人才，從事車賽競技組織活動的汽車競技管理人才以及從事賽車運動發展規律的研究型人才等。這類人才需掌握國內外汽車賽事的管理法規和慣例，有較強的國際交往能力；熟悉賽車運動發展規律，熟悉賽車相關(如食品、服裝等)行業的商業合作模式，了解電視轉播、新聞報道等傳媒運作。
       (13)汽車旅游及旅游產品開發人才
       這類人才包括汽車文化娛樂團體中的管理人才，汽車旅游活動、自駕游活動的組織者和策劃者，為汽車主題公園或汽車主題旅游項目服務的高級導游和旅游管理人才，以及汽車旅游項目的高級開發和建設人才等。通常需要有組織汽車旅游活動的經驗及一定的旅游資源。
       (14)汽車生態人才
       資源利用、環境保護、再制造、綠色回收等生態工程服務貫穿整個汽車服務環節。隨著國內外對汽車生態的日益重視和汽車生態研究的興起，對汽車生態人才的需求也應運而生。
此外，汽車企業品牌文化推廣人才、汽車教育人才等汽車服務人才也有市場需求。
       3、汽車服務人才需求特點
       目前，對汽車服務人才需求，一致的觀點認為，汽車后市場是一個人才和技術密集的行業，要求擁有一批既懂專業知識又懂經濟管理的復合型人才。總的來說，汽車服務人才的需求呈現出以下幾個特點。
       (1)崗位職責不斷細化
       從上文可以看出，對汽車服務人才的需求已經衍生出很多不同類別。以后隨著中國走向汽車社會的程度不斷加深和中國汽車文化的不斷形成，對汽車服務人才的需求種類還將進一步擴展。而且，在對同一種汽車服務人才的需求中，崗位也在不斷細化。如伴隨體驗、顧客滿意、關系、綠色、大市場等營銷理念，汽車營銷手段不斷翻新，傳統的市場銷售崗位被進一步細化，2008年上海大眾汽車公司校園招聘時，其營銷系統部門就設有進行技術協調的專業培訓人員、產品規劃人員、索賠專職人員、售后專職人員，以及進行銷售協調的網絡專員、銷售專職人員、市場專職人員和物流計劃人員多種崗位。此外，隨著汽車品牌的增多和汽車進入人們生活程度的不斷加深，各個崗位上的工作內容也發生了一些變化，如汽車銷售人才已經由開始的展覽式服務、顧問式服務發展到了現在的經紀式服務，“汽車經紀人”也應運而生。
       (2)崗位要求不斷提高
       汽車新技術疊出，對汽車服務人才的要求也不斷提高。如汽車修理行業新出現的“技術熱線專員”崗位，主要工作是通過遠程通訊方式，向經銷商提供技術支持，診斷并解決車輛故障，并通過與上游工程部門的聯絡解決經銷商技術支持的需求。該職位通常要求候選人是汽車工程或汽車服務等專業本科及以上學歷，具有汽車技術服務及維修工作經驗，具備較強的分析能力、溝通能力、學習能力等，此外還需較高的外文水平，計算機操作熟練。再如汽車保險人才，既要懂汽車知識、保險知識，同時還要熟悉《保險法》、《民法》、《合同法》、《道路交通安全法》等相關政策法規。
       (3)復合性特點突出
       由于目前市場需求的汽車服務人才既要具備過硬的汽車知識，又要在某一汽車服務領域具有專長，因此“一手硬、一手軟”的復合性特點更加突出。從業人員不僅需要扎實的汽車技術功底，還需具備在銷售、保險、金融、國際貿易、體育競技、旅游、媒體策劃等某一方面的專業知識；不僅要有工科生的嚴謹，還要有文科生的外向；不僅要會埋頭畫圖紙，還要會抬頭看市場、看政策；不僅要會修車，還要會與客戶溝通。精通外語的汽車設計人才、具備汽車技術背景的營銷人才、具備汽車銷售背景的專業人才，以及汽車信貸、保險等金融人才都將有著廣闊的舞臺。
       (4)實踐性特點突出
       汽車服務人才是應用型人才，和研究型人才相比，其實踐性特點更加突出。例如，汽車保險的查勘定損人員，既要有汽車保險方面的基本理論知識，還要有汽車構造和汽車修理方面的專業知識，并要對配件的名稱、用途、損壞部件修與換的標準及市場價格行情實時掌握，以避免定損超出實際損壞更換標準，造成超賠、騙賠現象的發生。
       (5)外向性特點突出
       對汽車服務人才的外語要求較高，市場薪酬行情顯示，同樣一個職位英語出色的候選人，其薪資要高過那些不擅長者至少5000元左右。對日語、德語、法語等語種及一些小語種也有需求。為了滿足企業需求，目前同濟大學的畢業生要求英語必須過6級，德語要過4級。
       總結
       國家發改委提供的資料顯示，目前我國汽車行業有各類生產企業5800多家，總資產已超過萬億元，直接從業人員近220萬人，相關從業人員已達3500多萬人。根據中國汽車人才研究會《中國汽車人才發展戰略研究》預測，2010年我國汽車產業直接從業人員將達到356.87萬人，2015年突破500萬人大關，能夠滿足市場需要、稱得上是汽車服務人才的從業人員總量上仍有很大不足。此外，對汽車服務人才的需求不僅表現在量上和門類上，更重要的體現在質上。伴隨著汽車服務內容的不斷拓展，汽車服務崗位不斷細化，社會對汽車服務人員的從業經驗、專業知識、外語和計算機水平、管理技能、溝通技巧和學習能力等也有了更高的標準，然而從結構上來看，外國汽車行業的從業人員有32%受過高等教育，我國這一比例卻不到16%。
       不同層次、類型的汽車服務人才有不同的要求和成才路徑，不適宜用統一模式來培養，因此，應在戰略高度上整體規劃汽車服務人才培養工作，建立汽車服務人才合理的分層分類培養體系，并根據市場需求結構、梯隊分布和需求特點、培養特點等因素搭建合理的培養構架。要借鑒德國雙元制教育、日本企業在職教育和美國產學研“一體多翼”的汽車人才培養模式，整合“官、校、企、社會培訓機構”各方力量，構建既分工又合作的汽車服務人才培養大平臺。平心而論，構筑我國汽車服務人才培養的合理體系，并不是在一夜之間就可以完成的，這是一項需要縝密考量、周全部署的戰略性任務。這當中，高校毋庸置疑應當扮演著中心的角色。目前各高校對汽車服務專業的定位基本上都是培養“厚基礎，寬專業”的高素質應用型人才。如何處理好“基礎”與“專業”、“汽車”與“服務”、“通才”與“專才”、“素質”與“能力”、“理論”與“實踐”等方面的關系，如何結合優勢形成辦學特色，現有的教學計劃、課程結構是否需要調整，這些都是復合性人才培養過程中經常遇到的問題，對于汽車服務工程這樣一個相對“年輕”的專業來說，這些問題還值得進一步研究。