全國有6000至7000家4S店，北京有405左右。每年以1.5%的數量遞增。目前，絕大多數4S店經銷商的日子都比較難過，即使日子好過的那部分4S店，銷售額也與往年同比有較大降幅。那么4S店經營現狀到底是怎樣的呢？在4S店舒適而講究的環境中，又有哪些潛在的問題呢？
        1、汽車4S店是廠家的附庸品，基本沒有言語權 
        汽車4S店唯廠家馬首是瞻，一切經營思路及模式都在為廠家服務，只為把相關汽車及配套商品快速流通到消費者手中。在當前市場形式下，汽車經銷商沒有與廠家平等對話權，完全處于唯命是從狀態。比如制定硬性指標??固定銷量、價格壟斷以及種種限制經銷商的規定，都令4S店經營者和投資者處于弱勢地位，自主權和主動權較小，自主救市的空間不大。 
        2、4S店注重形象統一 經營成本高　
        作為廠家的4S店，其建筑形式以及專賣店內外所有的CI形象均嚴格按廠家的要求進行裝飾和布置，經銷商自身的品牌形象則無處體現，廠家也不允許體現。一些高端品牌，比如奔馳、寶馬、日產無限等豪華品牌4S店建店資金高達3000多萬元甚至更高，一些主流品牌也需要1000-2000萬元，還不包括人力和水電等成本。除了硬件投入，現金流的要求一般也在一二千萬元，小品牌也需要幾百萬元。
        以一家面積達2000平方米的標準4S店來計算： 
        專賣店建設費用（鋼架結構落地玻璃）約300萬元（一般按15年折舊）；購買廠家相關設備及物料費用約200萬（設備按10年折舊）；每月的流動資金約200萬；加上員工工資（按70人）每月18萬元、土地租金（按每平方60元計）12萬元、廣告費用，另外還有隱性的公關成本等，每個汽車4S店的每月的經營費用約50萬元；利潤方面：每月銷售毛利：100臺*2500元/臺=25萬元；維修毛利：1500臺/月維修量*500元/臺（客單價）*45%（毛利率）=33.75萬元；兩者合計：58.75萬元；因此一個經營得十分好的汽車4S店現在每月能有8萬元的利潤已經相當不錯了。
        3、競爭激烈 靠汽車品牌和廠家關系吃飯 
        絕大多數4S店存在共同的問題，同一區域設置4S店過多，過于密集，令經銷商叫苦不跌。汽車4S店的經營狀況的好壞，90%依賴于所經營的品牌，品牌好就賺錢就相對容易些。同一品牌不同的4S店經銷商還得依賴與廠家的關系混飯吃，關系好廠家給予“關照”就多，利潤空間也較豐厚。
        4、遵循統一模式 難以體現差異化經營
        一位汽車4S店總經理說：“誰都可以作汽車4S店的總經理。”這也反映汽車4S店的經營彈性范圍狹隘，經營模式和服務同質化。有專家表示，維修屬于工業范疇，銷售屬于商業范疇，銷售需要人氣旺，維修恰恰是需要偏僻的地方，4S店將兩個功能集于一身，很容易有矛盾。
        行業人士認為，要實現可持續發展，首先必須用現代企業的思路來經營，跨越單一追求短期利益到謀求企業的長期利益。其次，由隨意性管理向規范化管理轉變，墨守成規的4S店只能被市場無情淘汰。