工信部一攬子計劃加速電動汽車商用化
http://www.cnkawayi.cn 2009-04-13 14:08 中企顧問網(wǎng)
本文導讀：4月10日，日產(chǎn)汽車首席運營官志賀俊之出現(xiàn)在北京。作為雷諾-日產(chǎn)汽車的代表，志賀俊之先后與工業(yè)和信息化部(下稱“工信部”)和武漢市政府簽訂電動車推廣合作的備忘錄，成為第一家與中國政府簽約聯(lián)合推動電動車的外資汽車公司。
唐柳楊 趙奕
4月10日，日產(chǎn)汽車首席運營官志賀俊之出現(xiàn)在北京。作為雷諾-日產(chǎn)汽車的代表，志賀俊之先后與工業(yè)和信息化部(下稱“工信部”)和武漢市政府簽訂電動車推廣合作的備忘錄，成為第一家與中國政府簽約聯(lián)合推動電動車的外資汽車公司。
日產(chǎn)此時與工信部達成合作關系并非偶然，這只是工信部龐大戰(zhàn)略中的一個環(huán)節(jié)。
在呼吁了10年之后，中國電動車商用化終于邁出關鍵的第一步。
工信部加速“電動化”進程
4月10日，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇在北京舉行。作為主辦方和協(xié)辦方，工信部與日產(chǎn)選擇在當天宣布建立合作關系，個中用意值得回味。
對于日產(chǎn)汽車而言，中國將是其全球電動車計劃中第18個合作伙伴。而對于工信部，日產(chǎn)是第一家合作的外資公司。不過工信部已經(jīng)準備了一攬子計劃來更有力地推動電動車事業(yè)。
4月中旬，工信部將召集日產(chǎn)、通用、戴姆勒、東風汽車、比亞迪、國家電網(wǎng)及地方政府主管部門，共同商討電動車的產(chǎn)業(yè)化和配套問題。此前不久，發(fā)改委公布了新能源汽車扶持和補貼政策，并公布了一批“國家電動汽車試點示范城市”名單，包括武漢市在內(nèi)的13個城市將啟動公共交通系統(tǒng)新能源汽車補貼項目。
就在專家學者還在為新能源汽車的發(fā)展方向爭論不休的時候，工信部已經(jīng)開始著手實施電動車的推廣。
工信部副部長苗圩是電動車計劃的強力推動者。他在論壇上提出7個建議和要求。通過試點示范帶動零部件等配套產(chǎn)業(yè)化，建設產(chǎn)業(yè)規(guī)范與標準是現(xiàn)階段的核心內(nèi)容。
根據(jù)協(xié)議，日產(chǎn)汽車將為工信部提供電動汽車發(fā)展的相關信息，制定包括電池充電網(wǎng)絡建立和維護、促進電動汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。作為回報，武漢將成為日產(chǎn)在國內(nèi)推行其零排放汽車計劃的首個試點。日產(chǎn)原定2012年在中國投放電動車的計劃，也提前到2011年，其電動轎車“打算在東風日產(chǎn)生產(chǎn)”。
“從我們跟國外政府合作的情況看，都是從地方政府著手，但在中國必須通過中央向下傳導到地方政府。”日產(chǎn)(中國)負責新能源車的一位人士表示，與中國政府以及武漢市政府的接觸已經(jīng)進行了1年多，中國國土面積大，地方與中央對待新能源態(tài)度不一是主要難題。
艱難的產(chǎn)業(yè)化
“車沒有什么問題，但要投入大批量使用的話，配套是最大的難題。”日產(chǎn)(中國)負責人說，要在中國廣袤的國土上建立起如加油站一般便捷的充電設備，投入金額需要達到數(shù)百億元，國內(nèi)一些汽車公司明確表示，“希望政府來承擔配套”。
與電動車制造與使用密切相關的標準和規(guī)則還有待制定。比如電池使用壽命、購買方式、一次續(xù)航里程等。此外，單純以獲取國家資助為目的的企業(yè)，有可能以一些技術低下的產(chǎn)品混入市場，進一步加大了起步階段的推廣實施難度。
萬事開頭難，但已經(jīng)走出關鍵的第一步。“工信部是想在公共服務車領域率先打開一個缺口，通過示范帶動零部件研發(fā)以及相關配套，培育家用電動轎車的民眾基礎。”接近工信部的人士說。
比亞迪汽車也獲得深圳市政府資助，其混合動力車購買者可以獲得深圳市政府按照購車款一定比例的現(xiàn)金返還。
作為中國市場第一個“吃螃蟹”的外資企業(yè)，日產(chǎn)心里也沒有底。“我們只是認為零排放會是一個方向，正好中國政府的方向也是這樣考慮。”日產(chǎn)方面坦陳，英國政府與日產(chǎn)簽約，承諾倫敦奧運會時會形成電動車的批量生產(chǎn)；以色列政府承諾在該國建成50萬個充電網(wǎng)點(含快充設備)，但中國不知道什么時候才能達到這一步。
在政府的牽頭下，以提供技術為主要合作手段是日產(chǎn)在全球布局電動車的模式，目前日產(chǎn)在全球已經(jīng)和19個國家、地區(qū)明確了合作關系。雖然前景還不明朗，但日產(chǎn)作為產(chǎn)業(yè)規(guī)則的制定者，較后來者依然具備了許多優(yōu)勢。
東風日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明對CBN記者表示，日產(chǎn)電動車在2012年之前會投放到中國市場。“如果是臺數(shù)比較少量比較少會考慮進口，如果量多的話也會考慮在當?shù)刂袊a(chǎn)。”
大谷俊明認為，目前全世界對于電動車的需求是在不斷升高，“我想日產(chǎn)電動汽車最晚在2012年來到國內(nèi)。這里邊的關鍵也是以前談到過的，一個是政府的優(yōu)惠政策如何，電動車需要基礎設施的建設，在電池方面的技術，以及政府的推動力度等等，這些都是關鍵。”CBN攝影記者/王曉東
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充電樁
充電樁是造型為一根樁形狀的充電設備。區(qū)別于充電站，充電樁體積狹小，長約為1米，直徑不足40厘米。充電樁便于安放，成本也非常低。一般情況下，建設一個具備傳統(tǒng)加油站功能的充電站，需要20萬元。但一根充電樁只需要2000元。
充電樁可以安放在停車場、社區(qū)、甚至是私人車庫。
充電樁自帶快充和慢充兩種模式，快充模式下10分鐘即可充滿50%的電量，以滿足緊急需要。
此外，充電樁還提供了另外一種商業(yè)可能性，如公共停車場的充電樁租賃服務，個人所有的充電樁也可以對外出租。
4月10日，日產(chǎn)汽車首席運營官志賀俊之出現(xiàn)在北京。作為雷諾-日產(chǎn)汽車的代表，志賀俊之先后與工業(yè)和信息化部(下稱“工信部”)和武漢市政府簽訂電動車推廣合作的備忘錄，成為第一家與中國政府簽約聯(lián)合推動電動車的外資汽車公司。
日產(chǎn)此時與工信部達成合作關系并非偶然，這只是工信部龐大戰(zhàn)略中的一個環(huán)節(jié)。
在呼吁了10年之后，中國電動車商用化終于邁出關鍵的第一步。
工信部加速“電動化”進程
4月10日，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇在北京舉行。作為主辦方和協(xié)辦方，工信部與日產(chǎn)選擇在當天宣布建立合作關系，個中用意值得回味。
對于日產(chǎn)汽車而言，中國將是其全球電動車計劃中第18個合作伙伴。而對于工信部，日產(chǎn)是第一家合作的外資公司。不過工信部已經(jīng)準備了一攬子計劃來更有力地推動電動車事業(yè)。
4月中旬，工信部將召集日產(chǎn)、通用、戴姆勒、東風汽車、比亞迪、國家電網(wǎng)及地方政府主管部門，共同商討電動車的產(chǎn)業(yè)化和配套問題。此前不久，發(fā)改委公布了新能源汽車扶持和補貼政策，并公布了一批“國家電動汽車試點示范城市”名單，包括武漢市在內(nèi)的13個城市將啟動公共交通系統(tǒng)新能源汽車補貼項目。
就在專家學者還在為新能源汽車的發(fā)展方向爭論不休的時候，工信部已經(jīng)開始著手實施電動車的推廣。
工信部副部長苗圩是電動車計劃的強力推動者。他在論壇上提出7個建議和要求。通過試點示范帶動零部件等配套產(chǎn)業(yè)化，建設產(chǎn)業(yè)規(guī)范與標準是現(xiàn)階段的核心內(nèi)容。
根據(jù)協(xié)議，日產(chǎn)汽車將為工信部提供電動汽車發(fā)展的相關信息，制定包括電池充電網(wǎng)絡建立和維護、促進電動汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。作為回報，武漢將成為日產(chǎn)在國內(nèi)推行其零排放汽車計劃的首個試點。日產(chǎn)原定2012年在中國投放電動車的計劃，也提前到2011年，其電動轎車“打算在東風日產(chǎn)生產(chǎn)”。
“從我們跟國外政府合作的情況看，都是從地方政府著手，但在中國必須通過中央向下傳導到地方政府。”日產(chǎn)(中國)負責新能源車的一位人士表示，與中國政府以及武漢市政府的接觸已經(jīng)進行了1年多，中國國土面積大，地方與中央對待新能源態(tài)度不一是主要難題。
艱難的產(chǎn)業(yè)化
“車沒有什么問題，但要投入大批量使用的話，配套是最大的難題。”日產(chǎn)(中國)負責人說，要在中國廣袤的國土上建立起如加油站一般便捷的充電設備，投入金額需要達到數(shù)百億元，國內(nèi)一些汽車公司明確表示，“希望政府來承擔配套”。
與電動車制造與使用密切相關的標準和規(guī)則還有待制定。比如電池使用壽命、購買方式、一次續(xù)航里程等。此外，單純以獲取國家資助為目的的企業(yè)，有可能以一些技術低下的產(chǎn)品混入市場，進一步加大了起步階段的推廣實施難度。
萬事開頭難，但已經(jīng)走出關鍵的第一步。“工信部是想在公共服務車領域率先打開一個缺口，通過示范帶動零部件研發(fā)以及相關配套，培育家用電動轎車的民眾基礎。”接近工信部的人士說。
比亞迪汽車也獲得深圳市政府資助，其混合動力車購買者可以獲得深圳市政府按照購車款一定比例的現(xiàn)金返還。
作為中國市場第一個“吃螃蟹”的外資企業(yè)，日產(chǎn)心里也沒有底。“我們只是認為零排放會是一個方向，正好中國政府的方向也是這樣考慮。”日產(chǎn)方面坦陳，英國政府與日產(chǎn)簽約，承諾倫敦奧運會時會形成電動車的批量生產(chǎn)；以色列政府承諾在該國建成50萬個充電網(wǎng)點(含快充設備)，但中國不知道什么時候才能達到這一步。
在政府的牽頭下，以提供技術為主要合作手段是日產(chǎn)在全球布局電動車的模式，目前日產(chǎn)在全球已經(jīng)和19個國家、地區(qū)明確了合作關系。雖然前景還不明朗，但日產(chǎn)作為產(chǎn)業(yè)規(guī)則的制定者，較后來者依然具備了許多優(yōu)勢。
東風日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明對CBN記者表示，日產(chǎn)電動車在2012年之前會投放到中國市場。“如果是臺數(shù)比較少量比較少會考慮進口，如果量多的話也會考慮在當?shù)刂袊a(chǎn)。”
大谷俊明認為，目前全世界對于電動車的需求是在不斷升高，“我想日產(chǎn)電動汽車最晚在2012年來到國內(nèi)。這里邊的關鍵也是以前談到過的，一個是政府的優(yōu)惠政策如何，電動車需要基礎設施的建設，在電池方面的技術，以及政府的推動力度等等，這些都是關鍵。”CBN攝影記者/王曉東
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充電樁
充電樁是造型為一根樁形狀的充電設備。區(qū)別于充電站，充電樁體積狹小，長約為1米，直徑不足40厘米。充電樁便于安放，成本也非常低。一般情況下，建設一個具備傳統(tǒng)加油站功能的充電站，需要20萬元。但一根充電樁只需要2000元。
充電樁可以安放在停車場、社區(qū)、甚至是私人車庫。
充電樁自帶快充和慢充兩種模式，快充模式下10分鐘即可充滿50%的電量，以滿足緊急需要。
此外，充電樁還提供了另外一種商業(yè)可能性，如公共停車場的充電樁租賃服務，個人所有的充電樁也可以對外出租。
