金融危機下自主品牌汽車的發展態勢
http://www.cnkawayi.cn 2008-12-30 11:50 中企顧問網
本文導讀：美國金融風暴一動牽全局，除了全球經濟明顯下滑，汽車行業也受到牽連。
美國金融風暴一動牽全局，除了全球經濟明顯下滑，汽車行業也受到牽連。而此時，中國卻為“該不該救美國”而展開激烈爭論，許多汽車廠商還在醞釀上市之事，中國受美國金融風暴影響明顯較輕。中國仍然強勁的經濟增長率讓美國大亨們看到了希望，大筆資產紛紛在這時涌入中國，而汽車自主品牌成為了其中的重中之重。
在金融危機的巨大沖擊面前，昔日的汽車巨頭猶如一頭頭“病牛”，體形龐大，卻面臨隨時崩潰的危險。與此同時，加劇的兼并風潮，將很大程度上改變全球汽車版圖。全球最大的北美市場，近期的汽車銷售業績可以說是一敗涂地。9月份，北美汽車市場銷量平均下滑26.6%，創下50年來最大跌幅。襲擊全球的金融風暴，讓全球汽車行業遭遇前所未有的考驗。諸如馬自達等一批處在生死存亡關頭的汽車品牌，隨著各廠家實力的彼消此長，很有可能紛紛易主。金融危機無疑加速了汽車行業中的品牌轉讓行為。
作為全球汽車市場的一個組成部分，中國市場不可能獨善其身。不過，與急劇下滑的北美市場相比，中國市場仍然被寄予厚望——至少從長期看它還是一個潛力巨大的市場，所受的影響也比其他市場小。尤其對于國內自主品牌汽車來說，此次金融危機將帶來更大的發展空間。
盡管金融風暴給自主品牌連續多年增長的出口之路蒙上陰霾。國際金融環境的不景氣，使國內自主品牌的出口之路遇到了不小的障礙，為應對各方面的不利因素，許多車企甚至做出了戰略調整。但也有國內自主品牌相關負責人表示，除在出口和原材料進口方面略受影響，此次金融危機對國內自主品牌汽車行業并沒有太大的影響。這主要因為中國汽車金融還處于一個起步階段，消費者對汽車金融的依賴度較低。對于那些有抗風險能力的企業還是比較樂觀地看待這次金融危機。
“本次金融危機，對自主品牌既是挑戰也是機遇。”比亞迪銷售副總監新聞發言人王建鈞說，中國仍然是一個穩定的市場，至少今年的市場總量還將實現增長，這就為自主品牌提供了一個絕好契機。 近年來，自主品牌的發展有目共睹，在中國汽車工業真正起步的20多年間，涌現了奇瑞、吉利等一大批自主汽車品牌。但是由于技術、品牌和資金實力的巨大差距，在與合資品牌競爭中自主品牌一直處于下風。長期以來，“以市場換技術”的產業政策導致的后果就是，合資品牌成為中國車市的主角，自主品牌在夾縫中艱難生存。
但金融危機，對于自主品牌來說，卻是一次絕好的契機。自主品牌得以通過資產重組，充分利用外資開發真正屬于中國的“自主”。此外，自主品牌還可以利用這些大亨們的渠道將自己的產品介紹到競爭最為激烈的北美市場，而這可以大大提高自主品牌的市場競爭力，為自己的自主研發開辟一條最便捷最前沿的信息傳送帶。
記者了解到，由于國際巨頭紛紛忙于應付當前嚴重的危機，放緩了其全球(包括在中國)擴張步伐。歐洲最大車企大眾汽車已宣布暫緩在俄羅斯和印度的一些擴張項目，此舉也意味著，前幾年汽車巨頭在中國瘋狂擴張的勢頭也將得到遏制。考慮到市場需求下降，合資品牌新車型的推出力度也會減弱。在過去的兩年中，所有合資品牌以每年新推兩三款車型的速度，壓得自主汽車品牌喘不過氣來。這樣的局面，很有可能在明年終結。
以奇瑞、比亞迪、吉利為代表的自主汽車品牌，今年銷量激增。其中奇瑞QQ躋身單一車型銷量前十。比亞迪今年已新推F6(圖庫論壇)和F0，并且將電動車的研發作為其未來發展方向，與合資品牌的技術差距逐漸縮小。吉利每年新推車型5款左右，在中低端汽車市場取得了很高的市場占有率。浙江眾泰汽車推出的眾泰2008(圖庫論壇)車型，今年前9月完成銷售42000臺，單一車型增幅全國第一。此外，近年還先后涌現了榮威、名爵、奔騰等一批富有競爭力的自主品牌汽車，而廣本等自主品牌車型也即將登臺亮相。
中國汽車行業要發展歸根到底是自主品牌的發展，只有將中國自主汽車發展壯大，中國才能稱得上真正的汽車產業大國。中國汽車人士無時無刻不在憧憬著未來，中國不再純粹是全球汽車廠商的產品輸出國，而是全球汽車研發的中心。面對全球金融危機這樣一個絕好的機會，用大亨們手里的美元來打造我們自己的“利器”，這對中方、對大集團甚至對于全球經濟來說都是雙贏。
在金融危機的巨大沖擊面前，昔日的汽車巨頭猶如一頭頭“病牛”，體形龐大，卻面臨隨時崩潰的危險。與此同時，加劇的兼并風潮，將很大程度上改變全球汽車版圖。全球最大的北美市場，近期的汽車銷售業績可以說是一敗涂地。9月份，北美汽車市場銷量平均下滑26.6%，創下50年來最大跌幅。襲擊全球的金融風暴，讓全球汽車行業遭遇前所未有的考驗。諸如馬自達等一批處在生死存亡關頭的汽車品牌，隨著各廠家實力的彼消此長，很有可能紛紛易主。金融危機無疑加速了汽車行業中的品牌轉讓行為。
作為全球汽車市場的一個組成部分，中國市場不可能獨善其身。不過，與急劇下滑的北美市場相比，中國市場仍然被寄予厚望——至少從長期看它還是一個潛力巨大的市場，所受的影響也比其他市場小。尤其對于國內自主品牌汽車來說，此次金融危機將帶來更大的發展空間。
盡管金融風暴給自主品牌連續多年增長的出口之路蒙上陰霾。國際金融環境的不景氣，使國內自主品牌的出口之路遇到了不小的障礙，為應對各方面的不利因素，許多車企甚至做出了戰略調整。但也有國內自主品牌相關負責人表示，除在出口和原材料進口方面略受影響，此次金融危機對國內自主品牌汽車行業并沒有太大的影響。這主要因為中國汽車金融還處于一個起步階段，消費者對汽車金融的依賴度較低。對于那些有抗風險能力的企業還是比較樂觀地看待這次金融危機。
“本次金融危機，對自主品牌既是挑戰也是機遇。”比亞迪銷售副總監新聞發言人王建鈞說，中國仍然是一個穩定的市場，至少今年的市場總量還將實現增長，這就為自主品牌提供了一個絕好契機。 近年來，自主品牌的發展有目共睹，在中國汽車工業真正起步的20多年間，涌現了奇瑞、吉利等一大批自主汽車品牌。但是由于技術、品牌和資金實力的巨大差距，在與合資品牌競爭中自主品牌一直處于下風。長期以來，“以市場換技術”的產業政策導致的后果就是，合資品牌成為中國車市的主角，自主品牌在夾縫中艱難生存。
但金融危機，對于自主品牌來說，卻是一次絕好的契機。自主品牌得以通過資產重組，充分利用外資開發真正屬于中國的“自主”。此外，自主品牌還可以利用這些大亨們的渠道將自己的產品介紹到競爭最為激烈的北美市場，而這可以大大提高自主品牌的市場競爭力，為自己的自主研發開辟一條最便捷最前沿的信息傳送帶。
記者了解到，由于國際巨頭紛紛忙于應付當前嚴重的危機，放緩了其全球(包括在中國)擴張步伐。歐洲最大車企大眾汽車已宣布暫緩在俄羅斯和印度的一些擴張項目，此舉也意味著，前幾年汽車巨頭在中國瘋狂擴張的勢頭也將得到遏制。考慮到市場需求下降，合資品牌新車型的推出力度也會減弱。在過去的兩年中，所有合資品牌以每年新推兩三款車型的速度，壓得自主汽車品牌喘不過氣來。這樣的局面，很有可能在明年終結。
以奇瑞、比亞迪、吉利為代表的自主汽車品牌，今年銷量激增。其中奇瑞QQ躋身單一車型銷量前十。比亞迪今年已新推F6(圖庫論壇)和F0，并且將電動車的研發作為其未來發展方向，與合資品牌的技術差距逐漸縮小。吉利每年新推車型5款左右，在中低端汽車市場取得了很高的市場占有率。浙江眾泰汽車推出的眾泰2008(圖庫論壇)車型，今年前9月完成銷售42000臺，單一車型增幅全國第一。此外，近年還先后涌現了榮威、名爵、奔騰等一批富有競爭力的自主品牌汽車，而廣本等自主品牌車型也即將登臺亮相。
中國汽車行業要發展歸根到底是自主品牌的發展，只有將中國自主汽車發展壯大，中國才能稱得上真正的汽車產業大國。中國汽車人士無時無刻不在憧憬著未來，中國不再純粹是全球汽車廠商的產品輸出國，而是全球汽車研發的中心。面對全球金融危機這樣一個絕好的機會，用大亨們手里的美元來打造我們自己的“利器”，這對中方、對大集團甚至對于全球經濟來說都是雙贏。
